首頁>新車 > 試駕 > 正文

“換擋”撥片+500KM續航 試駕現代昂希諾

來源:中國汽車新聞網 | 2019-10-09 14:56:37
在純電動車這個領域,一直都是中國人和美國人唱主角,在推廣電動車這件事上,自主品牌幾乎是全員投入,響應非常積極,不斷地推陳出新,產品的續航里程也是越做越長,而合資品牌的態度更多的是不情不愿,推新產品就像擠牙膏般緩慢,合資品牌要么默不作聲,要么拿出一款續航里程遠低于行業平均水平的車型敷衍了事

中國汽車新聞網訊 在純電動車這個領域,一直都是中國人和美國人唱主角,在推廣電動車這件事上,自主品牌幾乎是全員投入,響應非常積極,不斷地推陳出新,產品的續航里程也是越做越長,而合資品牌的態度更多的是不情不愿,推新產品就像擠牙膏般緩慢,合資品牌要么默不作聲,要么拿出一款續航里程遠低于行業平均水平的車型敷衍了事。

但是從去年開始,包括上汽大眾、廣本、廣豐、一汽大眾-奧迪、華晨寶馬等一系列合資車企都開始推進純電動車的進展,今年底將迎來合資品牌純電動的爆發。

韓系車企自然也不會放過這個機會,身為全球車型的北京現代昂希諾純電動也將馬上殺入到純電動小型SUV這片屬于自主品牌的紅海當中。

“長腿歐巴”背后的多項條件

相比于KONA electric(海外版昂希諾純電動)采用的現代集團自體的零部件供應商摩比斯提供的電驅系統和LG提供的電池組,介于國內的相關法規政策,昂希諾純電動在電驅系統和電池組都更換了供應商。

在國內市場,對于一款純電動車來說,續航里程必然是一項硬指標。國產的昂希諾純電動采用了EM15高電壓電驅系統,用來替換摩比斯的電驅系統。

這套電驅系統是由大陸集團提供,重量僅為76.9kg。其最大輸出功率可以達到150kW,峰值扭矩為310Nm。除了電驅系統外,電池組也是重中之重。昂希諾純電動的核心動力電池采用了來自寧德時代的三元鋰電池組,電池容量達64.2千瓦時,能量密度為146.6Wh/kg,NEDC綜合工況下的續航里程為500km。

以這個數據來說,目前純電動車行業標桿的特斯拉Model 3標準續航后驅升級版來說, NEDC續航為460km,電池容量60千瓦時,二者處在同一水平。可以說,昂希諾純電動應該是目前市面上能買到續航里程最長的合資純電動小型SUV了,“長腿歐巴”這個詞放在這里可能再合適不過了。

目前電動車事故頻發,安全性對于純電動車而言,也是很關鍵的一點:昂希諾純電動采用了多項安全技術。首先是外部,昂希諾純電動在電池組周圍設置了鋁制的防撞梁,從而保護電池組。

此外,新車還采用了高效溫度控制,在于即便氣溫在-30℃,其內的PTC也會為電池加熱來保證正常行駛和充電,而電池溫度超過32℃時,水冷系統會對電池組進行降溫冷卻,保證行駛安全。

可玩性極強的“撥片”

以“E車匯”來說,一向對于傳統車企出品的純電動車在駕駛感受方面持放心的態度,而昂希諾純電動也不例外。

作為一臺電動車,中低速一直是對燃油車的“優勢區”,電動車在中低速下的動力表現,要比中小排量的燃油車好太多太多。

昂希諾純電動有著150千瓦的輸出功率以及310牛米的峰值扭矩,0-50km/h加速只需要3.5秒就可以完成。并且由于沒有變速箱存在,電動機動力輸出的方式相比燃油車型更加直接線性。同時在高速行駛時,電動機的噪音也要比汽油發動機更小。

昂希諾純電動的可玩性也不少,在電動車上少見的“撥片”成為了短暫試駕途中同車媒體們使用頻率最高的一項配置。

新車的動能回收分為四個檔位,并且通過方向盤后方的撥片進行調節。1、2檔的區別并不明顯,拖拽感并不是很強,3檔在大部分情況下可以實現“單踏板”駕駛。值得一提的是,廠家工程師考慮到有些駕駛者開慣了燃油車而不適應電動車動能回收所帶來的拖拽感,增加了檔位為0的無動能回收,比較人性化。

而不論當前的能量回收強度處于什么擋位,長按左側撥片都能使車輛暫時處于強回收狀態。強回收可以把車剎停,并且會自動啟動駐車制動。再次出發時,踩下加速踏板即可自動解除駐車制動。

這種踏板+撥片的方式比以往諸多廠家宣傳的單踏板模式在使用方面要明顯舒服了很多,并且給予了駕駛者更大的自主權。在需要減速時,可以長按撥片進行強動能回收;而在不需要時,則可以進行長距離滑行,如同燃油車一般。

續航里程是最大的“亮點”

讓“E車匯”有些意外的是這款車的續航消耗比,150多公里的實際體驗下來,車內3人+行李+全程空調的情況下,昂希諾純電動的儀表顯示的能耗在14kWh/100km上下浮動,將行駛里程與剩余續航里程相加,仍然是接近于標稱的500km續航。

這當中覆蓋了高速、低速以及城市路段,再加之大力超車等用車情況下,仍然有如此表現,可以說確實下了苦功。

有意思的是,昂希諾純電動采用了智能網聯2.0系統,在中控的操作界面還專門配備了EV專屬頁面,十分貼心的是,在續航顯示界面下方,一直會有一個車輛距離最近充電樁的距離。根據“E車匯”的測試,以多款電樁APP進行對照,能夠兼容絕大多數充電樁位置,一定程度上可以緩解駕駛員的里程焦慮。

小型純電SUV一直是自主新能源品牌競爭最激烈,銷量最大的領域。這個細分市場內聚集了諸多的廠商。而昂希諾純電動作為殺入這個紅海的合資品牌小型純電SUV,在幾乎不改變傳統駕駛習慣的同時,也有著媲美燃油車的駕駛品質,以一款全球車型來說,綜合表現確實有著十分的競爭力。這款車型也將在10月上市,如果北京現代能夠給出一個驚喜的價格,那么昂希諾純電動將成為攪動小型純電SUV市場的一條“鯰魚”。

相關熱詞搜索:

上一篇:采用適時四驅 走量配置的奧迪Q5L好開嗎?
下一篇:一腳油門到底 你就能知道哈弗 F7x是真的很能跑

青海快3走势150期