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解決電動車里程焦慮 別走上加長續航里程“歧途”

來源:中國汽車新聞網 | 2019-10-12 07:40:00
10月9日,諾貝爾化學獎授予鋰電池的三位發明者,美國科學家斯坦利·威廷漢(Stanley Whittingham)、美國科學家約翰·古迪納夫(John Goodenough)以及日本科學家吉野彰(Akira Yoshino)三人共同獲得此獎項。其中97歲高齡的約翰·班尼斯特·古迪納夫,還打破了最高獲獎年齡紀錄,但多虧了三位諾貝爾化學獎得主,如今的手機才能被我們拿出門外,電動汽車才能馳騁遠行。

中國汽車新聞網訊 10月9日,諾貝爾化學獎授予鋰電池的三位發明者,美國科學家斯坦利·威廷漢(Stanley Whittingham)、美國科學家約翰·古迪納夫(John Goodenough)以及日本科學家吉野彰(Akira Yoshino)三人共同獲得此獎項。其中97歲高齡的約翰·班尼斯特·古迪納夫,還打破了最高獲獎年齡紀錄,但多虧了三位諾貝爾化學獎得主,如今的手機才能被我們拿出門外,電動汽車才能馳騁遠行。

1970年代,在埃克森美孚電池技術試驗室工作的威廷漢,首先發現了功能性鋰電池。隨后古迪納夫鋰發現了鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等電池正極材料,將電池容量大幅提升。吉野彰則將石墨碳作為電池負極材料,提升了鋰電池安全性。正是他們三人在不同時間地點的研究,奠定了智能設備與新能源汽車快速發展基礎,而諾貝爾化學獎授予也表明鋰電池在未來發展的重要性。

盡管新能源車被定義為未來發展趨勢,但新能源其實并不“新”。早在1881年,法國人 Gustave Trouve就發明了第一臺電動車。5年后,卡爾本茨才發明了第一臺汽車。實際上,無論是第一臺電動車,還是第一臺汽油車,都被當時的馬車所嘲笑,核心就是兩者的續航問題。當年受制于儲能電池技術問題,電動車被補給能源更加方便的汽油車“淹沒”在歷史長河之中。

直至今日,續航依舊是終端用戶最為關心的話題。騰訊汽車第二期Atalk沙龍,就此邀請了包括寧德時代、遠景AESC、長安、比亞迪、蔚來、天際、前途、北汽、福特、真實車主以及媒體,共同探討這一話題。

為什么用戶永遠關心續航、續航、續航

日產聆風在歐美市場處于絕對的霸主地位,在全球范圍如此熱銷的日產聆風,早在2014年便以啟辰晨風的身份,搶灘登陸進軍國內市場。全球爆款、日產技術、中外合資,啟辰晨風集齊口碑、技術、價格等諸多優勢,在當年一眾自主車型之中,可晨風的實際表現卻讓日產傷透了心,核心問題便是其175公里的續航能力。在場用戶也表示:“在預算范圍內,續航絕對是核心衡量標準。”

續航恐懼癥主要有兩方面原因,首先受制于布局空間、動力電池價格、能量密度等綜合因素,純電動車從2014年的150公里,逐漸增長至如今的500公里續航標準。盡管續航能力在逐漸提升,但眾多車主表示很難達到官方續航里程,實際用車體驗并不好。其次,純電動車能源補給十分不便,即使在充電網絡建設越發成熟的今天,基礎建設、承載能力、故障、通訊、素質等,還在影響充電效率與體驗。

純電動車多少續航才算夠用?

根據中汽協數據顯示,2019年7月我國動力電池企業裝車量前三名分別為寧德時代、比亞迪和億緯鋰能。2019年1-7月,我國動力電池企業裝車量前三名為寧德時代、比亞迪和合肥國軒。作為國內最大的電池供應商,寧德時代企業公共事務部經理劉子瑜認為:“從電池供應廠家角度來說,通過技術升級電池容量,并保證電池足夠的安全,是寧德時代立足的根本。對于多少續航夠用,主要取決于廠家對車型的定位。例如,A00級與A級車型,對續航需求完全不同。”

關于續航到底長好還是短好,用戶為什么會關心這個問題,到底如何解決這個問題。長城華冠華特研究院院長戴明也給出了自己的觀點:“用戶最關心的續航問題,可以拆分為兩點,對比燃油車是否足夠方便,對比燃油車是否足夠經濟。在現階段,輕量化是解決續航問題突破方向之一。在平衡成本的基礎上,足夠的輕量化本身就可以增加續航,而輕量化之后又可以進一步增加電池。”

合眾汽車工程研究院副院長鄧曉光認為,提升續航并不是根本解決之策。他講到:“電池能量密度的突破,是增加續航里程的基礎,但廠家如何選擇供應商,電池的老化狀態是核心衡量標準。此外,建立良好的電動車充電環境,也是解決純電動車出行恐懼的根本。”

至于后補貼時代,車企應該向何方向突破,鄧曉光也給出了答案:“動力電池只是儲能裝備,驅動系統才是耗電大戶,讓三電系統更輕、更安全、更高效,是車企未來突破的重點。包括優化電機效率、平衡全速域電耗、降低溫控系統能耗等等,都是可以提升續航里程的關鍵。”

在E車匯看來,用戶關心的續航只是宏觀層面,其背后的續航真實性以及用車環境,才是導致用戶毫無安全感的根本。就目前來看,優化城市工況續航是眾多純電動車型的優先級,而高速區間的高能耗特性至今仍未解決。終端用戶的實際用車情況,并不能按照規定測試標準衡量,做到全速域全工況的真實綜合續航能力,才是車企贏得用戶信任的根本。

至于動力電池方面,提供優質的動力電池只是一方面,隨著能量密度的突破,發生熱失控的事件也隨之增加。如何配合整車廠商在提升續航,同時充分保障安全,也應該是供應商應該提供的技術支持之一。

最后針對充電問題,除了增加基礎建設覆蓋范圍與數量,如何讓充電網絡更加智能,讓純電動車主享受便捷的充電環境,也是根治續航頑疾的核心之一。

 

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