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現在就為汽車唱挽歌?顯然有些為時過早

來源:中國汽車新聞網 | 2019-09-25 08:19:40
看到同比下降的同時8月中國乘用車和新能源車批發環比增長的事實,以德系三強為代表豪華車市和以日系三強為代表中高級車市仍是正增長。這說明需求還在,不是需求沒有,而是你的需要沒有。新能源汽車的代表比亞迪和特斯拉的日子都過得不錯。汽車行業轉型,首先人們要轉變思想觀念。從重數量到重視質量——即大質量和效益。

中國汽車新聞網訊 一篇在火車上匆匆書寫的車市隨筆,或許是無意中擊中大家當前緊繃的神經,竟然得到微信群、朋友圈和私下多位好友的留言、點贊、評論和互動。

這篇文章是筆者9月18日在“E車匯”每周專欄“邊走邊思”發表的文章——《不要低估人民對美好生活的向往》。

文章的由頭是乘聯會公布的中國汽車市場8月狹義乘用車零售、新能源車批發量環比下滑,汽車界那些評論家和一些所謂專家,連同一些不明就里的媒體危言聳聽。筆者縱觀中國車市20年規律,用“月有圓缺,天有陰晴,潮起潮落,花開花謝,宇宙萬物,周而復始”,說明不用大驚小怪。

在失望中尋找希望。看到同比下降的同時8月中國乘用車和新能源車批發環比增長的事實,以德系三強為代表豪華車市和以日系三強為代表中高級車市仍是正增長。這說明需求還在,不是需求沒有,而是你的需要沒有。新能源汽車的代表比亞迪和特斯拉的日子都過得不錯。汽車行業轉型,首先人們要轉變思想觀念。從重數量到重視質量——即大質量和效益。

這一文章得到汽車業界多位專家、同仁的首肯,筆者還將文章發送給100位汽車從業者征求意見,也得到幾乎100%的認同。

某日系車企市場高管回復筆者,“所以我們致敬美好。”

某汽車網絡總編回復筆者,“看來您是樂觀派,我們缺的是希望。”

某造車新勢力市場經理回復筆者,“以前過得太舒服了。”

某傳統車企營銷總部高管回復筆者:“新能源不知道未來會怎么樣,我總覺得純電動車,對私人客戶只是小眾;但現在幾大家都在重兵壓陣,比亞迪、北汽、包括現在的吉利、廣汽;我們這邊新能源業績好,產多少賣多少,現在是產能不足。”

某車市知名評論員多次回復筆者:“二手車市場,新車結構性,中高端置換,都是車市的正能量,低點永遠是機會。”

這位評論員解釋說,“別對車市那么悲觀,再難我看到的永遠是機會。二手車市場的逐漸活躍,新車銷售的結構性機會,中高端的需求升級,出行市場潛移默化的培育,都是車市的正能量,低點是挑戰更是機會。對逐利的資本是大好機會,對那些經營與管理還有短板的也是彌補差距的機會。當然,前提你要能盤活自己。”

正如一位汽車同行留言,汽車繁榮時代已經過去,做好準備迎接偉大戰役。汽車廠商也將進入羅馬競技場絞殺時代,勝者為王,站在其他品牌的尸骨上成為帝王。弱肉強食,適者生存。存量相殺的時代,死亡是大多數,我們必須殺出重圍。

如果有些人為汽車唱挽歌,顯然有些早,也有些悲觀。

危言,從來都是給膽怯和懦弱者的。真正的勇者,總是不懼挑戰,在危機中創造機遇,化危機為機遇。

苦難不是財富,磨難不是財富,克服困難、走向成功才是財富。

縱觀世界百年汽車史和百年老店,哪一家不是歷經千方百計、千山萬水、千辛萬苦,克服千難萬險,大浪淘沙,從千家萬戶中脫穎而出,成功地活下來。

不經風雨,怎能活得更好,活得更久。

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